Evrópski flugvélaframleiðandinn Airbus hefur hvatt Vesturlönd til að setja ekki innflutningsbann á rússneskt títan. Yfirmaður flugfélagsins, Guillaume Fourie, telur að slíkar takmarkandi aðgerðir myndu ekki hafa veruleg áhrif á rússneskt efnahagslíf, en myndi skaða alþjóðlegan flugiðnað alvarlega.
Títan er nánast óbætanlegt í flugvélaframleiðslu, þar sem það er notað til að búa til vélarskrúfur, hlífar, vængi, skinn, pípur, festingar og fleira. Enn sem komið er hefur það ekki tekið þátt í refsiaðgerðum sem vestræn ríki hafa beitt Rússlandi. Sem stendur er stærsti títanframleiðandi heims "VSMPO-Avisma" staðsettur í Rússlandi.
Samkvæmt skýrslum, fyrir kreppuna, útvegaði rússneska fyrirtækið allt að 35 prósent af títanþörf Boeing, 65 prósent af títanþörf Airbus og 100 prósent af títanþörf Embraer. En fyrir um mánuði síðan tilkynnti Boeing að það væri að stöðva kaup á málmi frá Rússlandi í stað þess að afgreiða frá Japan, Kína og Kasakstan. Þar að auki dró bandaríska fyrirtækið verulega úr framleiðslu vegna gæðavandamála með nýja flaggskipið Boeing 737 Max og skilaði aðeins 280 borgaralegum flugvélum á markað á síðasta ári. Airbus reiðir sig miklu meira á rússneskt títan. Evrópski flugframleiðandinn ætlar einnig að auka framleiðslu á A320 farþegaþotu sinni, sem er stór keppinautur 737 og hefur náð stórum hluta af markaði Boeing undanfarin ár.
Á sama tíma er Airbus með mikið lager. Það er að segja að jafnvel þótt Rússar setji upp viðskiptabann mun það ekki hafa áhrif á framleiðslu Airbus flugvéla í nokkurn tíma. Þetta á sérstaklega við með hliðsjón af samdrætti í framleiðslu flugvéla og eftirspurn eftir flugvélum vegna New Crown heimsfaraldursins. Þar að auki byrjaði það að lækka jafnvel fyrir heimsfaraldurinn.
En það væri enn hrikalegra fyrir Rússa ef þeir neituðu algjörlega að flytja út títan. Auðvitað gæti slík nálgun skapað nokkra staðbundna erfiðleika í flugiðnaðinum. En eftir nokkur ár mun heimurinn skipuleggja nýjar aðfangakeðjur og fjárfesta í öðrum löndum, þá mun Rússland draga sig út úr þessu samstarfi að eilífu og koma aldrei aftur.
Til samanburðar mun það vera mjög sárt fyrir flugvélaframleiðendur að yfirgefa rússneskt títan, en rússneskt títan er ekki eini kosturinn. Í dag er áður óþekkt lágmark á flugmarkaði og því telja sumir evrópskir sérfræðingar að Airbus gæti notað þetta tækifæri til að slíta algjörlega tengslin við rússneskt títan. Vegna þess, eins og bandarísk fyrirtæki hafa þegar gert, ef honum tekst að slíta rússneskt títan og við erum enn að nota það, munum við fá þrýsting og fjárkúgun frá Bandaríkjamönnum. Því gæti það í staðinn lágmarkað tap Airbus að skera niður rússneskt títan í niðursveiflunni.
Aðstæður rússnesks títaníums má líka líkja við sjaldgæfu jörðina okkar og aðrar auðlindir. Ákvarðanir eru erfiðar og meiðslin eru yfirgripsmikil, en hvort er hrikalegra, skammtímatjón eða langvarandi eða jafnvel varanlegt tjón?
